«ВГОТ»: «Без трамвая у Волжского нет будущего»

Волжский.ру Yandex Dzen Вконтакте Одноклассники Twitter LiveJournal Telegram

Волжский.ру побеседовал с создателем и активистом сообщества «Волжский Городской Общественный Транспорт» (ВГОТ) Николаем Мацем и расспросил его об актуальных транспортных проблемах города.

– Николай, расскажите о сообществе активистов «ВГОТ»: как появилось, чем живет, какие проблемы помогает решать волжанам?

– Сообщество «Волжский городской общественный транспорт» появилось в 2015 году, чтобы показать людям: изменить город в лучшую сторону – реально. И, так получилось, что наше сообщество стало для волжан чуть ли не единственным живым способом получить актуальную информацию по транспорту, рассказать о проблемах и поделиться идеями. Мы стараемся создавать максимально качественный и уникальный контент, регулярно направляем обращения и жалобы в различные инстанции. Кстати, сами жители тоже не остаются в стороне и часто нам пишут с разными просьбами, предлагают свои идеи, дискутируют в комментариях. Фактически, мы выполняем работу, которую должны делать депутаты, чиновники и перевозчики – в части диалога с жителями. Хотя, денег за это нам никто не платит – наоборот, мы сами расплачиваемся, жертвуя своим личным временем.

– Кстати, о депутатах и чиновниках: в каких отношениях находится сообщество «ВГОТ» с властью и другими общественниками?

– Когда «ВГОТ» только зарождался, главным примером для него стало сообщество неравнодушных горожан «Мне не всё равно! Волжский». Мы достаточно быстро и тесно стали сотрудничать с ними, и работа продолжается по сей день. Что касается власти, то, например, та же автоколонна всегда была достаточно закрытым предприятием: максимум, который люди могут получить от них – это дежурные фразы диспетчера. Похожая ситуация – и с депутатами. Наш опыт общения с ними в попытке решить транспортные проблемы того или иного округа наталкивается на равнодушную позицию. Депутаты выступают в роли «почтальонов» и просто пересылают обращения в администрацию, что мы и сами вполне можем сделать. Но, в целом, мы придерживаемся нейтральной позиции, и к каждому вопросу стараемся подходить объективно. Также мы полностью избегаем какой-либо политической окраски в работе и находимся вне политики. Наша деятельность направлена исключительно на решение конкретных проблем городского хозяйства, чтобы люди могли жить в достойных условиях.

– Оцените, в целом, обстановку в городе с общественным транспортом. Меняется ли она сегодня, и, если да – то в лучшую или худшую сторону?

– Я бы сказал, мы топчемся на месте. В целом, ситуация не очень хорошая: в городе нет транспортной стратегии, нет грамотных специалистов и нет особого желания что-либо менять. Решения принимаются спонтанно, и, в результате, мы наблюдаем совершенно неэффективную работу городского транспорта, который «убивает» сам себя. Когда по одним улицам проходят десятки маршрутов, – в том числе, полностью дублирующие друг друга, – а в ряд районов сложно добраться даже с пересадками, то это, однозначно, сигнализирует о бессилии властей навести порядок в этой сфере.

– Есть ли положительные изменения или все настолько запущено, что говорить о них не приходится?

– Конечно, было бы упущением не отметить новые автобусы и новые маршруты, которые появились в Волжском. Но все знают, что по ним тоже есть существенные нарекания. Точечные улучшения не помогают решить застарелые проблемы – большое количество старых маршруток, отсутствие развития трамвая, невозможность передвигаться по городу после 8-9 часов вечера, давки в автобусах на 14-м маршруте, пустые автобусы на новых маршрутах, крайне низкий сервис для пассажиров и многое другое. Неизвестно, сколько ещё продержится эта «стабильность», но однозначно то, что хаос в общественном транспорте делает город некомфортным для жизни.

– Расскажите подробнее об идее активистов сообщества «ВГОТ» о повышении стоимости проезда до 20 рублей на маршрутах автоколонны (подробнее...)

– Пожалуй, эта наша самая противоречивая инициатива. Но некоторые горожане, не разобравшись в сути предложения, поспешили обвинить нас в сговоре с автоколонной. Это неправда, и я попробую объяснить нашу позицию. Дело в том, что повышение проезда, в любом случае, неизбежно и не зависит от наших желаний. На данный момент оно просто отложено в связи с разными событиями – в частности, с выборами. Но из-за инфляции цены на обслуживание подвижного состава и закупку расходных материалов у городского транспорта ежегодно растут. Безусловно, качественный общественный транспорт априори не может быть прибыльным, потому что выполняет социальную функцию. Так же, как и стоимость проезда не может быть совсем «копеечной» – по крайне мере, в условиях нашего города. Мы предложили повысить стоимость проезда только в автобусах до 20 рублей, но понизить стоимость проездных – приемлемый компромисс, который выгоден как жителям, так и перевозчику. Мы лишь опередили инициативу властей, которые просто поставят население перед фактом. И после сентябрьских выборов в городскую думу это случится – вот увидите.

– Несколько слов о другом недавнем предложении «ВГОТ»: создании транспортных пересадочных узлов. Какие маршруты, по-Вашему, должны включиться в эту схему и каким именно образом?

– Эффективность пересадочных систем давно доказана на практике во многих развитых городах и, абсолютно точно, положительно изменит общественный транспорт Волжского. Как Вы знаете, Волжский чётко разделён на жилую часть и промышленную зону. Но связь между этими территориями оставляет желать лучшего. Нерегулярность рейсов на заводских автобусных маршрутах, часовые интервалы у трамваев в межпиковое время, дублирование маршрутов, пробки на «химии» и другие проблемы.

Поэтому, очевидность отмены заводских маршрутов и введения пересадки «автобус-трамвай» напрашивается сама собой. Немало работников промзоны уже сейчас пользуются пересадками. Например, в часы пик интервал на маршрутах №, 7, 21 и 30 составляет 15-20 минут, а трамваи ходят чаще. Вместо того, чтобы ждать свой автобус 20 минут, люди едут на трамвае до ближайшей остановки в жилой части (чаще всего это «улица Химиков») и сразу пересаживаются в городской автобус или маршрутку. Единый проездной позволяет это делать уже сейчас. А если его стоимость, как мы предлагаем, снизится, пересадка станет ещё более выгодной.

– А что делать с заводскими автобусами?

– Отменять. В случае отмены убыточных заводских маршрутов будет увеличено количество трамваев и автобусов на городских маршрутах, изменены некоторые маршруты, обустроены удобные пересадочные остановки (подробнее…). Таким образом, создадутся стабильные транспортные коридоры в жилой части и промзоне, где с минимальными интервалами будут курсировать трамваи и автобусы. Аварии с трамваями происходят очень редко и быстро устраняются. Гораздо дешевле иметь подстраховку в виде резерва, чем гонять каждый день несколько дублирующих маршрутов.

– То есть, трамвай городу нужен?

– Без трамвая город не имеет будущего. Это лучший вид общественного транспорта, который только смогли придумать люди. Современный трамвай является самым удобным, безопасным, дешёвым и эффективным средством передвижения. Показательно, что лидером по строительству новых систем является США, которые когда-то уничтожили трамвай в своих городах, а теперь возвращают его обратно. Во всём мире города и страны, даже относительно небогатые, понимают ценность трамвая и активно его развивают – начиная от Европы и заканчивая Африкой. Поэтому весьма странно слышать, когда кто-то говорит о нужности или ненужности трамвая, тем более в Волжском, который является одним из крупнейших городов юга России.

– Но тогда есть ли потенциал и перспективы развития у волжского трамвая?

– В том, что трамвай в нашем городе находится в плохом состоянии, виноват не трамвай, а те, кто довели его до такого. Приведу пример. Представьте, если дорога, по который вы ездите на работу, аварийная – вся в ямах и рытвинах. Никто же не говорит: «Давайте ликвидируем дорогу». Напротив, люди требуют увольнения нерадивых чиновников и срочного ремонта дороги. То же самое и с трамваем. Волжский трамвай не модернизировали и не развивали с 90-х годов.

– А если конкретнее – что предлагает «ВГОТ» для развития трамвая?

– Для сообщества «ВГОТ» трамвай – основная тема. Мы неоднократно пытались и пытаемся добиться от администрации Волжского принятия конкретных программ развития трамвая. Например, мы не раз просили администрацию Волжского истребовать обещанные областными структурами средства на продление линии трамвая в новую часть города. Однако на всё это получали лишь отписки. Возможности развивать трамвай без привлечения существенных средств из городского бюджета, определённо, есть. Мы открыто призываем мэра обратить внимание на состояние электротранспорта и вплотную заняться его развитием. Современный трамвай должен стать для Волжского основным транспортом. Ведь это будут инвестиции не только в капитальную городскую инфраструктуру, но и в качество жизни на целые десятилетия.

– Что еще Вы бы предложили изменить в существующей схеме городских маршрутов?

– Касаемо муниципальных автобусов надо менять старые городские маршруты, которые уже не отвечают реальным потребностям. Например, одна из последних инициатив в этом плане – изменение маршрута № 1. Сейчас автобусы там ходят часто, но все полупустые. На маршруте не хватает пассажирообразующих точек, поэтому, рано или поздно, автоколонна начнёт экономить и интервалы на «единичке» вновь увеличатся. Мы предложили вывести маршрут № 1 на улицу Мира в районе «Стимула» и рынка 10/16. Таким образом, маршрут не теряет ни одной остановки, а у жителей 18, 19 и 23 микрорайонов появится возможность быстро доехать до популярного рынка и торговых центров. При этом расстояние по времени на маршруте увеличится всего на 4 с половиной минуты. Также надо реанимировать маршруты № 5, 24 и 27. Сейчас по 5-му маршруту ходит всего один автобус, поддерживая маршрут лишь формально, так же, как и на 27-м.

– Что скажете о новом маршруте № 2у?

– Здесь мэрия торопилась пустить транспорт вдоль 28-го микрорайона, а автоколонна не подготовилась должным образом. В результате, родился недоношенный маршрут, по которому ездят теперь пустые автобусы. К счастью, в автоколонне поняли необходимость изменений и обещали сделать 2у более удобным для горожан. Идеальным вариантом было бы продление маршрута с одной стороны до острова Зелёный, а с другой – до 38-го микрорайона. В этом случае маршрут стал бы вторым по популярности после 14-го.

– Каких еще маршрутов не хватает сегодня Волжскому?

– В первую очередь, не хватает маршрута по проспекту Ленина в районе посёлка Металлург, «АхтубыСитиПарка», «Добростроя» и аквапарка. С последующим развитием этого района потребность в общественном транспорте будет только нарастать.

– Каково мнение активистов относительно маршруток и «расчистки» города от частных перевозчиков?

– Маршрутки должны занять свою нишу на рынке городских перевозок. Это те направления, по которым нецелесообразно запускать большие автобусы, а также маршруты в отдалённые части города. Общественный транспорт – это не место для бизнес-игрищ. Когда в городе ездят несколько перевозчиков под одним маршрутом, конкурируя за каждый рубль, то это очень плохо. Таким образом они душат друг друга, не дают развиваться и ухудшают ситуацию на дорогах в плане загруженности и безопасности. Посмотрите на наши маршрутки, сплошь состоящие из раритетных «ГАЗелей». Из них выжимают всё, что только можно. Они носятся по улицам целыми группами, обгоняют и подрезают. Примерно также выглядит транспорт в беднейших городах Индии, африканских и центральноазиатских стран. Волжский со своими маршрутками отлично вписался в их ряды.

– Расчистка города от маршруток, по мнению УФАС, неизбежно оборачивается «укреплением позиций» автоколонны (подробнее...). Выиграют ли от этого пассажиры или проиграют?

– Безусловно, конкуренция должна быть, но не в том виде, который предоставляет себе УФАС. По-нормальному, должен быть создан правильный реестр маршрутов, разработанный специалистами и планировщиками. Эти маршруты должны выставляться на конкурс с определёнными требованиями. В конкурсе может участвовать любой перевозчик, способный обслуживать тот или иной маршрут. Вот это и будет настоящей конкуренцией. Сейчас же происходит полная неразбериха. Начиная с реестра утверждённых маршрутов, где были безосновательно оставлены одни маршрутки и ликвидированы другие, заканчивая контролем надзорных органов, который, судя по всему, отсутствует. Причём всё это сильно отличается от того, что предлагали администрации города специалисты Волжского политехнического института. Насколько я знаю, там планировалось значительное сокращение дублирующих маршруток и должна была получиться понятная и удобная маршрутная сеть, учитывающая потребности горожан.

– Перспективы внедрения карты для проезда в общественном транспорте Волжского: что мешает осуществить это начинание и что нужно сделать, чтобы она появилась для удобства волжан?

– Чтобы бесконтактная система оплаты работала с максимальной отдачей и удобством, необходимо менять федеральное законодательство. Пока этого не произошло, особой разницы между бумажной катушкой с билетами и карточками не будет. Конечно, сейчас можно убрать кондукторов, ввести карточки, установить валидаторы на поручнях и дать людям платить за проезд самостоятельно. Но это обернётся тем, что люди просто не будут платить и станут ездить бесплатно. Из-за этого в тех российских городах, где введена электронная система оплаты, по-прежнему в салоне транспортного средства находится кондуктор. Он либо проверяет уже оплаченные поездки, сканируя повторно карту, либо сам ходит с валидатором, как в Волгограде. Такая система исключает воровство выручки, обеспечивает более прозрачную отчётность, но дешевле перевозки не делает: каждый выезд автобуса с кондуктором обходится предприятию почти в 2 раза дороже, чем без него. Больших штрафов за безбилетный проезд и широких полномочий контролёров в России, в отличие от Европы, нет. У нас «заяц» может заплатить штраф всего в 100 рублей, а может и не заплатить, и никто ему за это ничего не сделает.

– Какова позиция «ВГОТ» относительно внедрения выделенных полос для движения общественного транспорта? Актуально ли это для Волжского? Есть ли «обратная сторона медали» и минусы для автолюбителей?

– Обеспечение приоритета общественного транспорта – это основа городского планирования. Выделенные полосы, подстраивающиеся сигналы светофоров, платные парковки и многое другое должно быть направлены на удобство для большинства. У горожанина появляется выбор – стоять в пробках, находясь в личном автомобиле, либо ехать, но в транспорте с другими людьми. В случае с Волжским внедрение выделенных полос считаем пока излишним. Более актуальным методом будет создание обособленных трамвайных линий в районе загруженных улиц. Тогда проблема пробок для общественного транспорта исчезнет в принципе.

– Какой из проектов благоустройства, кроме создания трамвайной аллеи на улице Королева, ваше сообщество готово поддержать?

– Мы готовы поддержать абсолютно все проекты благоустройства. Город находится в застое, и благоустраивать надо всё подряд. На наш взгляд, городская среда должна стать не только привлекательной, но и познавательной. Поэтому в рамках благоустройства аллеи на Королёва мы предложили сделать это место туристической достопримечательностью. Увы, в 2018 году ее не благоустроят, но проект остается на 2019-2020 годы. Туда предлагается перенести памятник первому трамваю Волжского и разместить тематические объекты. У въезда в автоколонну планируется установить в качестве памятника настоящий «Икарус». Автобусы этой марки ездили в Волжском 49 лет и являются частью истории. Пренебречь такой возможностью для увеличения туристического потенциала, о котором сейчас очень много говорится, было просто преступно.