На дороги Волгограда вышел электробус от волжского производителя

Пыль в глаза гостям футбольного аттракциона.
Настолько всё хорошо, что даже гавни-... автобус есть.

маленькое время работы - на день не хватит, придётся перерыв делать.
но в целом, думаю, это перспективная штука.

Непонятно только смысл пускать его по троллейбусному маршруту. Надо им заменять автобусы.

Ну не знаю ... . Он наверняка на порядок будет дороже стоить аналогичного автобуса. В обслуживании дороже. Расходники - свет или газ не сильно разняться по стоимости. Тогда в чем смысл электробуса?!

Это реально круто! И не только потому, что ушло с конвейера Волжского завода, не только потому, что есть отечественные разработки, что это действительно экологический вид транспорта, но и потому, что начинают основательно заниматься проблемой общественного транспорта.

Поковырялся в инете. Действительно нашел много фактов, подтверждающих преимущество над автобусами (правда речь шла о дизелях). Но электробус необходимо протестировать с нагрузкой зимой. Иначе будет сюрприз.

Направление и тенденция хорошая. Я лично поддерживаю. Но конечно есть сомнения, что в нашей дрянной системе под управлением царя можно сделать что-то инновационное превосходящие западные технологии. А западные технологии пока еще не достигли такого уровня, что например аккумулятор сможет нормально работать при морозе. К сожалению в нашем климате пока нет технологий для стабильной работы электротранспорта на аккумуляторах. Я считаю, что пока только оправданы разработке в области совмещенного троллейбуса с электробусом. Часть пути троллейбус едет под проводами, часть питается от аккумулятора. Пока только такой вариант перспективный. Придумывать что-то сверхтехнологичное нереальное пока рано, дорого и вряд ли возможно в российских условиях

Конечная 12 маршрута, это площадь Возрождения. Напротив конечной, работают электросталеплавильные печи с такими выбросами, что борьба за экологию такими методами, выглядит также как и строительство стадиона, в котором нет футбольной команды.

Если аккумуляторы импортные, то их ресурс лет пять максимум. Если отечественные, то хорошо если год протянут. А стоимость аккумуляторного блока это половина автобуса. А ещё их надо утилизировать куда-то.
В общем очередные понты, что бы пустить пыль в глаза во время ЧМ18. После ЧМ18 этот автобус окажется на свалке.

имхо, нужно развиваться в сторону гибридных моделей с промежуточными накопителями, применяя их на дальних маршрутах, что позволит сократить потребление топлива и не делать при этом длительных остановок для зарядки акб. ИМХО. =)

имхо, нужно развиваться в сторону гибридных моделей с промежуточными накопителями, применяя их на дальних маршрутах, что позволит сократить потребление топлива и не делать при этом длительных остановок для зарядки акб.

Читать стоит хотя бы за тем чтобы представлять себе что практически все заводы, перевооружились и имеют современную технологию производства. Поэтому ваше повествование о качестве аккумуляторов сделанных в России, опять пальцев в ж.

полагаю,нужно развиваться в сторону гибридных моделей с промежуточными накопителями, применяя их на дальних маршрутах, что позволит сократить потребление топлива и не делать при этом длительных остановок для зарядки акб.

Дружок, речь про аккумуляторы.

Хотелось бы напомнить что тот же Тюменский завод соответсвует стандартам качества ISO 9001. Вам это о чем нибудь говорит?

Не всё так хорошо! Производство и утилизация АКБ очень вредно и поэтому не намного экологичнее топливных а может даже и вреднее!!!

Тролейбус на собственной тяге? Батареи точно не хватит на 200 км. По нашим та "автобанам"... Тем более, "мелкие" точно обдерут седушки и оставят свой автограф...с постом в инстонрамм