Установку турникетов в автобусах отложили до сентября

Пусть Бочаров себе в квартиру турникет установит и платит сколько угодно за вход и выход!
Хоть я не ездию на автобусе, но за людей обидно! Автобусов в городе не хватает, а он с турникетами лезет - опять какой-то очередной распил денег и откаты!

Вот вопрос встанет, как будут пенсионеры ???Ладно молодежь.

в столице Олимпиады 2014 поступили проще
первая дверь только на вход, средняя на выход.
Автобусы битком. Протяженность маршрутов десятки километров, все побережье и предгорья.
Водитель прекрасно справляется со сбором платы за проезд и проверкой проездных за время остановки автобуса.
Ах да, автобусы - новехонькие Минские дизеля с кондеями и камерами наблюдения (по 2-3 на салон).
И еще - четкая система тарифов. Стоимость зависит ТОЛЬКО от километража и не подразделяется на город-пригород-межгород, как в нашем колхозе.
Я чего-то не понимаю?

Я еще забыл пусть они рассмотрят вопрос, сколько будет времени занимать движения транспорта,пока народ зайдет в автобус, ,будет простой автобуса в движений и соответственно убыток.

Почитайте плюсы и минусы установках турникета в автобуса. http://www.turniketam.net/comparison.php

В этом разделе мы постарались собрать все возможные преимущества и недостатки турникетной системы с точки зрения честно оплачивающего проезд пассажира. Выводы делайте сами...

Плюсы

Минусы

Увеличение сбора проездной платы на 35-50%
При этом выпуск (количество машин на линии) увеличивается на 10-20%, эксплуатационные расходы увеличиваются на 15-25%.
Показать комментарий полностью
Уменьшение загрузки салона
Достигается за счёт увеличения выпуска и того, что часть пассажиров (около 20%) не выдерживает неудобств, связанных с турникетами, и пересаживается на другие виды транспорта (маршрутные такси или личные автомобили) либо начинает пользоваться другими маршрутами.
Мониторинг пассажиропотоков
Валидатор сохраняет в памяти время прохода и тип билета. Эти данные доступны для анализа на следующий день. Это даёт возможность определить потребность в подвижном составе на данном маршруте в определённые часы. Данные, собранные системой, не позволяют оптимизировать маршрутную сеть, так как система отслеживает только факт посадки пассажира в транспортное средство в некоторый момент времени (без привязки к остановке), а момент высадки и совершаемые пересадки не отслеживает вообще.
Реализация принципа "Закон един для всех"
Наличие турникета дисциплинирует пассажиров...
Увеличение времени посадки
Через турникет одновременно может проходить лишь один человек. При наличии в автобусе дверей на 5-7 входящих, в трамвае • на 6-8 входящих очевидно, что посадка через турникет продолжается в 2-4 раза дольше, чем посадка и высадка через все двери без турникетов.
Увеличение времени поездки
Из-за увеличения времени посадки увеличивается и время поездки (обычно на 10-20%). Сохранить его удаётся в редких случаях, лишь на маршрутах с сильно тянутым расписанием. Например, на 17-м трамвайном маршруте время оборота практически не изменилось за счёт увеличения скорости движения на перегонах. Интервалы движения сохраняются, так увеличение выпуска компенсируется увеличением оборота.
Поскольку распорядок рабочего дня большинства пассажиров не изменился из-за установки турникетов, время на затянувшуюся поездку отнимается от их сна. Таким образом, турникеты к тому же вредят здоровью пассажиров.
Неустойчивая работа системы
Турникеты довольно часто не принимают билеты, приобретенные законным путем. Помимо того, что это вызывает задержки при посадке, пострадавшим пассажирам зачастую приходится доказывать, что билет не фальшивый, что не способствует повышению комфортности поездки.
На метрополитене обменять нечитающийся билет можно на любой станции у старшего кассира максимум за 15 минут. Пассажир трамвая в этом случае может найти правду исключительно в том месте, где был куплен билет.
Возможность бесплатного проезда не исключается
Предполагается, что турникеты не дают пользоваться услугами общественного транспорта бесплатно. Однако это совсем не так. Водителей обязали не допускать входа пассажиров в салон через задние двери. Но для прохода через турникет необязательно оплачивать проезд: можно пролезть под турникетом, перепрыгнуть его, пройти вдвоём за один проворот турникета. Водитель, занятый продажей билетов, вряд ли сможет заметить таких "длинноухих". Таким образом, турникет вовсе не препятствует попаданию зайцев в салон, а всего лишь затрудняет его, а оптимизм человека, придумавшего наклейку "Внимание! Зайцы ходят пешком!", не имеет под собой никаких оснований.
Улучшаются условия для "фальшивых льготников"
Турникет не в состоянии отличить настоящего льготника от человека, едущего по чужому льготному билету. Для выявления зайцев такого вида всё равно нужны контролёры, которые, по наблюдениям в Зеленограде и Солнцеве, редко появляются в отурникеченных маршрутах.
Задержки прочего транспорта
В случае трамваев турникеты задерживают не только пассажиров того вагона, в котором они стоят, но и пассажиров следующих вагонов, в том числе других маршрутов. Автобусы, производящие посадку через турникет на узкой улице, задерживают весь попутный транспорт на этой улице.
Потребность в дополнительных вагонах
Из-за увеличения времени оборота для поддержания интервалов требуются дополнительные вагоны. Однако правительство Москвы никак не способствовало их закупке. Более того, из-за финансовых затрат на отурникечивание 14 автобусного парка вместо планировавшихся 60 трамваев в 2003 году Москва приобрела только 10.
Потребность в организации многочисленных пунктов продажи билетов
Для посадки в отурникеченный транспорт требуются билеты, на магнитный слой которых нанесена соответствующая информация. Для продажи этих билетов требуется открытие специальных киосков. При этом в одном киоске можно либо выдавать бесплатные билеты льготникам, либо продавать билеты за деньги. Поэтому киоски обычно ставят парами. На 19 трамвайном маршруте число работников в киосках по распространению билетов больше, чем вагонов на линии (и соответственно больше, чем понадобилось бы кондукторов в вагоны). Тем не менее, киоски установлены далеко не на всех остановках, а значит, часть пассажиров будет вынуждена покупать билеты у водителя. Это также увеличит время посадки.
Большие затраты на установку и обслуживание турникетов
Стоимость установки 1 турникета составляет 7500$, стоимость лицензии 3000$, ежегодное обслуживание 900$. Таким образом, на средства, потраченные на установку турникетов в 7 автобусов, можно было бы купить еще один автобус.

люди самостоятельно оплачивали проезд в кассах самообслуживания и мало кому приходило в голову "зажать" монету.
И ведь не так давно это было, и не на Марсе

Я сейчас в москве нахожусь, вот эти самые турникеты зайцев возят) под ними пройти спокойно можно, и задние двери пускают так же зайцев, которые успеваю проскользнуть в закрывающиеся двери плюс транспорт на остановке стоять долго будет..Но тут в Москве это норма, у метро в основном загруженность идет.в Волжском нет смысла ставить турникеты, ибо проезд только по карточке будет.наличкой водителю? какие очереди будут...Лучше бы пересчитали стоимость проезда...в Москве карта тройка стоит 2 тыс. но тут огого сколько можно накатать...и в какой угодно район москвы.

турникеты... какой-то каменный век. В Европе, как мне показалось, очень удобная система. В автобусе несколько приборов типа наших компостеров. У большинства пассажиров есть купленные заранее билеты, устройство печатает на них время посадки, и в течение часа можно по одному билету ездить в черте города (туда-обратно, пересесть в другой автобус - как угодно). У кого билета нет - можно купить у водителя. Входить можно через все двери, а не ломиться в одну, кондуктора нет и он не толкает всех, продираясь сквозь толпу. При этом больше контролеров на линии (хотя лично ни разу не застали).

Очередное доказательство, что властьимущие не решают реальные насущие проблемы, а занимаются полной ерундой!

Да ладно, какие уж там турникеты... Проблема в том, что автобусов сейчас и не видно. Ходит только 14 один более-менее часто. Остальные маршруты существенно урезали и пустили малюсенькие автобусы. Еще лет 5 назад можно было спокойно с коляской залезть в автобус, а теперь большинство не подходят для этого, слишком маленькие либо вообще курсирующие раз в полчаса(.

Однажды с Шереметьева добиралась в Москву в автобусе с турникетом. О, это был ужас. Что то не срабатывало... пришлось с чемоданами под турникетом пролезать. не хотела бы больше этого удовольствия испытать.
Занятно будет как мы с ведрами и сумками с дачи будем через турникеты лавировать.
Заорганизовались совсем уже... Одно отобрать, другое поставить, третьих сократить. А вообще у водителя работа за дорогой и за дверями автобуса следить а не билеты продавать.У них и так работы хватает. Пусть придумают что-нибудь поумнее и посовременнее чтобы всем было хорошо и всех бы все устраивало.

Стоимость установки 1 турникета составляет 7500$, стоимость лицензии 3000$, ежегодное обслуживание 900$. Таким образом, на средства, потраченные на установку турникетов может поднимем ЗАРПЛАТУ КОНДУКТОРАМ ??? Так они за зеленого Вашингтона порвут зайцев и план увеличат сто пудово. Да и в карман ложить не будут. Кстати кондуктор и ломается реже чем валидатор.